이중-해협 위기-중동의 호르무즈 해협 통과가 제한되고 Bab el{2}}Mandeb-의 봉쇄 위협으로 인해 전 세계 해운이 대규모로 경로를 변경하게 되었고, 이로 인해 희망봉 주변을 통과하는 선박이 전년 대비-연간- 112% 급증했습니다.
이는 연료비, 화물운송비, 보험비의 급격한 상승을 직접적으로 촉발시켰습니다. 그러나 시장은 광범위한-기반 가격 인상을 보지 못했습니다. 대신 운임은 양극화된 추세를 보였다. 특히, 분쟁으로 인한 글로벌 석유 공급 위기로 인해 컨테이너 화물 수요가 점차 위축되고 있으며, 이로 인해 비용 상승, 물동량 감소, 운임 인상 정체 등의 산업 상황이 나타나고 있습니다.
배송 항로 위기로 인해 글로벌 경로 변경이 발생함
호르무즈 해협을 통과하는 교통량은 3월에 94% 감소했습니다(작년 동기 대비 선박 77척 대. 1,229척). Bab el-Mandeb 해협은 봉쇄 위험에 직면해 있습니다. Maersk 및 Hapag-Lloyd를 포함한 주요 항공사는 전체적으로 홍해/수에즈 항로를 포기했습니다. 남아프리카공화국 트랜스넷 국립항만청(Transnet National Ports Authority)의 데이터에 따르면 희망봉을 경유하는 선박이 112% 급증했습니다. 홍해 항로는 2026년까지 완전히 중단되어 희망봉이 새로운 글로벌 해운 '목'이 될 것으로 예상됩니다. 이 우회로로 인해 운송 시간이 10~30일 연장되었으며 항해 거리는 3,500~4,000해리 늘어났습니다.
우회로와 충돌로 인해 비용이 세 배 급증함
상위 20개 항구의 전 세계 해양 연료 가격은 거의 두 배로 올랐습니다. 고{1}}유황 연료는 톤당 916달러로 사상 최고치를 기록했고, 저유황 연료는 러시아-우크라이나 분쟁 중 정점에 도달했습니다.
운송 비용은 노선 변경으로 인해 15%에서 20%까지 증가했습니다. 20-피트 컨테이너의 임대 비용이 200달러 인상되었으며, 운송 회사는 긴급 연료 및 내륙 운송 비용에 대해 빈번한 추가 요금을 부과했습니다. 전쟁 위험 보험료는 0.25%에서 3%로 12{10}배나 올랐습니다. 초대형 원유 운반선의 경우 해협을 통과하는 단일 통로 프리미엄은 최대 1,400만 달러에 달할 수 있으며, 이로 인해 몇몇 보험사에서는 걸프 항로에 대한 표준 전쟁 위험 보장을 직접 취소하게 됩니다.
운임은 급등하는 경우도 있고 하락하는 경우도 있습니다. 비용은 꾸준하게 상승하고 있지만 -전반적인 가격 인상은-없어서 명확한 2계층-시장 추세를 보이고 있습니다.
지정학적 요인이 부양하면서 중동과 인도로 향하는 지역 피더 루트는 추세에 비해 급격한 증가를 보였습니다. 상하이-~-중동 노선 운임은 분쟁 이전 수준에 비해 두 배 이상 올랐고, 아시아{4}}인도 Nhava Sheva 노선 운임은 70% 올랐습니다. 환적 화물의 급증으로 인해 지역 화물 가격이 더욱 상승했습니다.
반면, -태평양 및 아시아-유럽 주요 노선은 상승 모멘텀이 급격히 감소하며 하락세로 돌아섰습니다. 상하이에서 미국 서해안, 동해안, 북유럽까지의 노선은 전쟁 전 수준보다 약간 높기는 하지만-이번 주-주에{7}}모두 감소했습니다. 지중해 노선만이 노선 변경 혜택에 힘입어 약간의 성장을 유지했습니다.
업계 자료에 따르면 3월로 예정된 해운사의 주요 노선 운임 인상이 모두 취소됐다. 부족한 화물량과 빈 항해는 운임을 억제하는 주요 요인이 되었습니다.
가격 인상 혜택은 수요 붕괴를 상쇄할 수 없다
지난 5년 동안 전염병과 홍해 위기로 인해 운임이 상승했습니다. 주요 이유는 해당 기간 동안 글로벌 무역 수요가 강세를 유지했고, 공급 부족으로 인해 자연스럽게 가격 상승으로 이어졌기 때문입니다.
현재의 중동 분쟁은 역사상 세계 석유 시장에 최대 규모의 공급 차질을 초래했습니다. 유가 상승은 계속해서 가계 소비에 영향을 미치고 산업 생산을 억제합니다. 액화석유가스에 의존하고 있는 석유화학산업 체인이 냉각되면서 플라스틱, 경공업제품 등 완제품 수출이 감소하고 있다. 약한 소비자 수요가 해외 무역으로 더욱 파급되어 컨테이너 화물 용량이 지속적으로 감소했습니다.
